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地鐵九號(hào)線施工進(jìn)行至汪河路站至曹仲站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)“穿越”渾河用了一個(gè)月
發(fā)布時(shí)間：2014/6/24 點(diǎn)擊次數(shù)：794次
項(xiàng)目類型：擬建工程
建設(shè)周期： 資金總額：
信息內(nèi)容：
    6月23日，從沈陽(yáng)地鐵部門了解到，地鐵九號(hào)線汪河路站至曹仲站區(qū)間左線隧道“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越了渾河。

　　地鐵九號(hào)線汪河路站至曹仲站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間全長(zhǎng)2240.8雙線米，施工采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。3月21日，汪河路站“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從隧道左線始發(fā)，5月21日到達(dá)渾河北岸開始在渾河底“穿行”。記者了解到，盾構(gòu)下穿的500米寬渾河為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，該區(qū)間隧道上部地質(zhì)為中砂層，中下部地質(zhì)為粗砂層，地層細(xì)顆粒含量高。

　　“在穿越過(guò)程中遇到了一些困難，如泥水系統(tǒng)處理分離難度大，施工單位及時(shí)引進(jìn)固液分離設(shè)備——壓濾機(jī)，提高了泥漿循環(huán)使用率?！毕嚓P(guān)人士介紹，為保證盾構(gòu)平穩(wěn)、勻速掘進(jìn)，施工中還采取了一系列措施：采用四道盾尾鋼絲密封刷，有效防止盾尾透水；盾構(gòu)管片背后同步注雙液漿，安全通過(guò)圓礫層、中粗砂地層，避免了河底換刀的風(fēng)險(xiǎn)。

　　歷經(jīng)近一個(gè)月的奮戰(zhàn)，“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全抵達(dá)渾河南岸，為后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
信息來(lái)源：市項(xiàng)目辦
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