滲漏水被建筑業(yè)界稱(chēng)為隧道工程的第一大頑疾，“十隧九漏”的說(shuō)法在隧道養(yǎng)護(hù)人員中也是廣為流傳，滲漏水堪稱(chēng)工程質(zhì)量的“大蛀蟲(chóng)”。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，隧道工程建設(shè)也高速發(fā)展，在這之中不免存在一些為了趕工期而忽視質(zhì)量的工程。
“十隧九漏”折射水害之痛
隧道是鐵路、道路、水渠、各類(lèi)管道等遇到巖、土、水體障礙時(shí)開(kāi)鑿的穿過(guò)山體或水底的內(nèi)部通道，是“生命線(xiàn)”工程。其中，交通隧道是主要的隧道類(lèi)型，包括鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等。自隧道建設(shè)伊始，滲漏水問(wèn)題就是不可回避的老大難問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2002年底，我國(guó)共有鐵路隧道5711座，總延長(zhǎng)2833千米出現(xiàn)滲漏，其中嚴(yán)重滲漏水的隧道有1620座、23400處，占總座數(shù)的28.4%。至2002年底，共有公路隧道1700座，總延長(zhǎng)704千米出現(xiàn)滲漏，其中嚴(yán)重滲漏水隧道達(dá)500余座，約占總座數(shù)的30%。我國(guó)北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況已在30%左右。中鐵西南研究院對(duì)廣州、沈陽(yáng)等鐵路局管轄的地區(qū)部分隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查：隧道結(jié)構(gòu)滲漏水達(dá)50.4%，有的區(qū)段高達(dá)94%，嚴(yán)重滲漏水的約占調(diào)查數(shù)量的1/3。
據(jù)了解，公路隧道普遍存在滲漏水現(xiàn)象，公路隧道滲漏水已被列為公路工程10大通病之一。20世紀(jì)60年代以前修建的隧道大多未做防水處理，滲漏水問(wèn)題突出。近年來(lái)，一些新建的公路隧道，也存在較嚴(yán)重的滲漏水。有關(guān)資料表明，施工縫、變形縫滲漏水占隧道總滲漏水的60%以上，個(gè)別工程甚至出現(xiàn)“見(jiàn)縫必漏、無(wú)縫不漏”的現(xiàn)象。
北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院院長(zhǎng)、隧道中心主任張頂立教授說(shuō)，水害是隧道病害的主要類(lèi)型，一旦形成，往往很難根治，治理代價(jià)也相對(duì)較大；我國(guó)的公路、鐵路、地鐵等交通隧道都不同程度地存在滲漏水問(wèn)題。
每年吞掉數(shù)十億
隧道，特別是公路隧道，往往是交通事故的多發(fā)地，尤其在路面遇水變濕后，摩擦系數(shù)下降明顯，極易造成車(chē)輛側(cè)滑、方向失控而發(fā)生交通事故。另外，一些隧道里面警示標(biāo)志不多或者不夠明顯，司機(jī)進(jìn)入隧道后，因里面燈光朦朧而不能及時(shí)看清楚前方路況，極易發(fā)生追尾等事故。據(jù)鐵路工務(wù)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，滲漏水隧道鋼軌的使用周期約為正常狀態(tài)下的一半。另?yè)?jù)《中國(guó)腐蝕調(diào)查報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，“全世界每90秒就有1噸鋼腐蝕成鐵銹，而煉制1噸鋼所需的能源則可供一個(gè)家庭用3個(gè)月。”防腐蝕專(zhuān)家表示，水對(duì)鋼鐵、混凝土的腐蝕性較強(qiáng)，會(huì)影響隧道等工程的質(zhì)量。
滲漏是地下工程的常見(jiàn)病和多發(fā)病。除了影響行車(chē)安全、對(duì)隧道鋼筋混凝土造成腐蝕外，隧道滲漏水也會(huì)對(duì)隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、地面建筑和隧道周?chē)h(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。同濟(jì)大學(xué)地下工程與建筑系教授張子新表示，如果滲漏水較輕，從表面看上去不太美觀(guān)，容易讓人擔(dān)心滲漏水的區(qū)域會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題，給人造成心理上的負(fù)面效應(yīng)。另外，滲漏水也會(huì)影響到隧道及地下工程內(nèi)機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)；如果滲漏水厲害，而且水中摻雜有沙子的話(huà)，就會(huì)對(duì)工程結(jié)構(gòu)的耐力性產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響建筑使用壽命。到了冬季，滲漏水的危害更大。由于冬季滲漏水結(jié)冰，易造成行車(chē)事故，年復(fù)一年的凍融循環(huán)，也會(huì)破壞隧道的混凝土結(jié)構(gòu)，威脅工程質(zhì)量。
隧道滲漏水危害巨大，那么隧道滲漏水又會(huì)造成多大經(jīng)濟(jì)損失？張子新算了一筆賬：“隧道開(kāi)挖的費(fèi)用每延米約2~3萬(wàn)元，但有時(shí)因地層變化，費(fèi)用差異較大。以地鐵隧道為例，每一處滲漏水的修復(fù)需要幾千元不等，如果滲漏水處管片需要更換，直接的費(fèi)用就1.3~2萬(wàn)元不等，這還不包括人工修復(fù)費(fèi)用等；間接損失按國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，如果滲漏水不修復(fù)，長(zhǎng)期的維修保養(yǎng)費(fèi)用大約要5倍。”
張子新指出，近年來(lái)我國(guó)的建筑防水技術(shù)水平雖有很大提高，但房屋滲漏水情況仍然普遍存在?！叭珖?guó)每年僅屋面修繕費(fèi)用近9億元，加上地下室、廁浴間和外墻滲漏水修繕費(fèi)用，由維修建筑物滲漏水所發(fā)生的費(fèi)用總額達(dá)到數(shù)十億元之多，隧道的維修費(fèi)用遠(yuǎn)大于此?！?BR> 防水需穿多層“雨衣”
據(jù)專(zhuān)家介紹，隧道滲漏水的原因多種多樣，總體上講，可分為自然原因和人為原因，人為方面主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和施工上。在一些自然原因不可控的條件下，隧道防水需要在設(shè)計(jì)和施工上下功夫。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2008年11月批準(zhǔn)了《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB 50108-2008)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《規(guī)范》提出：“地下工程防水的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)遵循‘防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，因地制宜，綜合治理’的原則?！彼淼婪浪且豁?xiàng)系統(tǒng)工程，涉及材料、設(shè)計(jì)、施工、管理等多個(gè)方面。當(dāng)前人們已趨向于采用混合防水法，通過(guò)多道防線(xiàn)，層層設(shè)防，以達(dá)到隧道不漏水。
據(jù)介紹，膠州灣海底隧道就是通過(guò)穿兩層防水“雨衣”來(lái)確保滴水不漏：隧道開(kāi)挖后，工人先在巖石上噴射一層厚約8~25厘米的混凝土，這是第一道防水層。之后再在混凝土外側(cè)鋪設(shè)一道防水板，而在防水板和混凝土之間，還將鋪設(shè)一層無(wú)紡布。鋪設(shè)完無(wú)紡布和防水板后，工人們還將利用臺(tái)車(chē)上的小窗口，將混凝土均勻地噴到防水板外層的鋼筋上，組成一道鋼筋混凝土層。這道鋼筋混凝土層就是防水工程的“二襯”，相當(dāng)于給隧道穿了第二件雨衣。
“10多年前，隧道滲漏水相對(duì)比較普遍，但隨著技術(shù)水平、施工質(zhì)量的提升，新世紀(jì)以來(lái)，隧道滲漏水得到了比較大的改觀(guān)?！睆堩斄⒄f(shuō)。實(shí)踐表明，給隧道多穿幾層“雨衣”，通過(guò)多道防線(xiàn)，層層設(shè)防，就能將隧道滲漏水的危害降到最低，保證工程質(zhì)量。
雙虹滲透結(jié)晶型防水涂料，含有豐富的活性物質(zhì)，與水作用后，材料中的活性物質(zhì)通過(guò)水載體向混凝土內(nèi)部滲透，在混凝土中形成不溶干水的結(jié)晶體，填塞毛細(xì)孔道，從而使混凝土致密、防水。屬于滲透修復(fù)型的涂膜防水材料，是通過(guò)結(jié)晶體堵塞基層缺陷來(lái)達(dá)到高性能的防水效果。
攪拌后漿料的中的活性成份可滲入基面中的毛細(xì)孔，微裂紋并產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)形成阻隔水通過(guò)的結(jié)晶體，并與基面融為一體而形成防水作用，并且潮濕區(qū)域可以施工，防水層上可直接鋪貼瓷磚及上油漆，防水層耐磨度高。抵御高的靜水壓：由于結(jié)晶體深入基面毛細(xì)孔，因此在較高的靜水壓之下仍保持堅(jiān)固的防水結(jié)構(gòu)。具有負(fù)水面的防水作用：本產(chǎn)品形成的結(jié)晶體與基材形成一體，能阻隔各方向的水通過(guò)，因此迎水面和背水面的防水均有明顯的防水效果。可以覆蓋小于0.4毫米細(xì)如毛的裂縫，以及適應(yīng)較輕微的震動(dòng)。
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