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復(fù)合排水網(wǎng)

復(fù)合排水網(wǎng)
點擊看大圖
商店名稱: 江蘇防水材料網(wǎng)  
商品類型: 塑料建材
商品價格: 0 元 品牌名稱: 金美林
商品產(chǎn)地: 江蘇揚州 有 效 期: 長期有效
商品詳情  

一:復(fù)合排水網(wǎng)(又名三維復(fù)合排水網(wǎng)、排水網(wǎng)格、排水土工格柵)是一種新型的排水土工材料。以高密度聚乙烯(HDPE)為原料,經(jīng)特殊的擠出成型工藝加工而成,具有三層特殊結(jié)構(gòu)。中間筋條剛性大,縱向排列,形成排水通道,上下交叉排列的筋條形成支撐防止土工布嵌入排水通道,即使在很高的荷載下也能保持很高的排水性能。雙面粘接滲水土工布復(fù)合使用,具有“反濾--排水--透氣--保護”綜合性能,是目前最理想的排水材料。

產(chǎn)品用途:
 主要用于鐵路、公路、隧道、市政工程、水庫、護坡等排水工程中效果顯著。

產(chǎn)品特點:
 1.排水性強(相當(dāng)于一米厚礫石排水)。
 2.抗拉強度高。
  3.減少土工織物嵌入網(wǎng)芯的機率,保持長期穩(wěn)定的排水。
 4.長期承受高壓載荷(能承受大約3000Ka的壓縮載荷)。
 5.耐腐蝕、耐酸堿、使用壽命長。
 6.施工方便、縮短工期、降低成本。

復(fù)合排水網(wǎng)幾何形狀

執(zhí)行標(biāo)準:Q/321081 GTH002-2011

序號

項目

單位

指標(biāo)

1

復(fù)合體單位面積質(zhì)量

g/㎡

1200

1400

1600

2000

2

復(fù)合體單位面積質(zhì)量偏差

%

-4

3

復(fù)合體縱向?qū)省    ?

㎡/s

1.2×10-4

4

網(wǎng)芯與無紡布的剝離強度 ≥

kN/m

0.3

5

網(wǎng)芯厚度       ≥

mm

5.0

6.0

7.0

8.0

6

網(wǎng)芯抗拉強度(縱向)  ≥

kN/m

10.0

7

無紡布的單位面積質(zhì)量

g/㎡

200

8

無紡布的單位面積質(zhì)量偏差

%

-5

9

無紡布的法向滲透系數(shù)  ≥

cm/s

0.3

備注:卷長可根據(jù)客戶加工,特殊規(guī)格可另行定做。



二、用于垃圾填埋場的土工復(fù)合排水網(wǎng)
在垃圾填埋場中,土工復(fù)合排水網(wǎng)可用于:
1、地下水導(dǎo)排層
2、滲漏檢測層
3、滲濾液收集導(dǎo)排層
4、封場氣體收集導(dǎo)排層
5、封場地表水收集導(dǎo)排
三、垃圾填埋場滲濾液導(dǎo)排層和滲漏檢測層
要防止墊襯系統(tǒng)滲漏并保證垃圾填埋場的安全,滲濾液導(dǎo)排系統(tǒng)必須具有可靠的排水性能,排出襯墊系統(tǒng)收集的滲濾液,保證襯墊滲濾液飽和水頭小于排水層厚度。傳統(tǒng)的砂礫石等天然排水材料用于垃圾填埋場的滲濾液收集導(dǎo)排,會占用很大的填埋空間。對于斜坡滲濾液導(dǎo)排,使用砂礫石將很難堆放。使用土工復(fù)合排水網(wǎng),基本上不受邊坡坡度的限制。礫石作為滲濾液收集導(dǎo)排層,會對防滲土工膜造成破壞。據(jù)統(tǒng)計顯示,土工膜上礫石的鋪放是造成土工膜破壞的最大原因,占總破壞的70%以上。
三維土工復(fù)合排水網(wǎng)具有三維空間立體導(dǎo)排結(jié)構(gòu),使用高滲透性能的土工布復(fù)合,在極高的荷載下能夠保持長期的導(dǎo)排性能,用于主滲濾液收集導(dǎo)排層(LCRS),能夠及時排出防滲膜的滲濾液,使得水頭小于土工排水材料的厚度,減少由于水頭過大造成的土工膜滲漏。
四、填埋場封場氣體導(dǎo)排層和地表水導(dǎo)排層
垃圾填埋場最終覆蓋封場系統(tǒng)的目的是限制降水滲入填埋垃圾里面,盡量減少可能侵入水源的滲濾液的產(chǎn)出。在封場系統(tǒng)中,地表水導(dǎo)排層的功能是排出滲入覆蓋土層的水分,避免在防滲層上積聚。積水會在封場防滲層上產(chǎn)生超孔隙水應(yīng)力,有可能導(dǎo)致植被覆蓋土層產(chǎn)生滑動,封場邊坡破壞。傳統(tǒng)上使用砂礫石作為封場地表水導(dǎo)排層,對于坡度較大的斜坡,砂礫石墊層的堆放很困難,而使用土工復(fù)合排水網(wǎng),可以適用于更陡的封場邊坡,還能夠增加垃圾的填埋容積。三維土工復(fù)合排水網(wǎng)具有較高的導(dǎo)排性能,能夠及時排除地表滲水,保證封場斜坡的穩(wěn)定。封場氣體導(dǎo)排層垃圾填埋場封場系統(tǒng)的氣體導(dǎo)排層的排氣能力不足或者沒有設(shè)置平面氣體導(dǎo)排層,施加于防滲層的氣體壓強過大,有可能導(dǎo)致封場系統(tǒng)產(chǎn)生破壞。封場系統(tǒng)氣體導(dǎo)排層可以使用高導(dǎo)排性能的土工復(fù)合排水網(wǎng)。使用高導(dǎo)排三維土工復(fù)合排水網(wǎng),或者土工復(fù)合排水網(wǎng)配合砂礫石組成填埋場封場系統(tǒng)的氣體導(dǎo)排層。填埋場封場系統(tǒng)中使用土工復(fù)合排水網(wǎng)作為地表水導(dǎo)排層和氣體導(dǎo)排層,可以適用于較陡的斜坡,其較高的導(dǎo)排性能能夠及時排除滲水和氣體,保證邊坡的穩(wěn)定。
五、垃圾填埋場或蓄水池地下水導(dǎo)排
垃圾填埋場填埋區(qū)域或蓄水庫的地下水位較高,地下水壓力可能會破壞防滲襯墊。要求有地下水導(dǎo)排層,排出上升的地下水,使得防滲襯墊不被破壞。
填埋場斜坡或蓄水庫壩體也可能因為水壓力太大,有可能導(dǎo)致斜坡或壩體以及斜坡的防滲層產(chǎn)生破壞。使用土工土工復(fù)合排水網(wǎng)作為地下水導(dǎo)排層,可以在很短的時間排出上升的地下水,防止過高的地下水壓力破壞防滲襯墊。土工復(fù)合排水網(wǎng)具有較高的抗拉強度,有加固地基的作用。土工復(fù)合排水網(wǎng)用于斜坡或壩體的滲流導(dǎo)排,能夠?qū)⑿逼碌纳襟w滲流收集排放,能夠有效消除施加于防滲層的側(cè)向壓力,減少或消除由于水壓力可能造成的破壞。
六、鐵路系統(tǒng)排水
鐵路路基可能會受到來自地下和地表的水破壞。地下水位過高,上升的地下水會侵蝕路基,破壞鐵路結(jié)構(gòu),使得路基的承載力降低。來自于路表的降雨或雪水如果不能及時排出,將會污染道碴,產(chǎn)生翻漿冒泥,導(dǎo)致鐵軌變形等不良后果。
在路基基礎(chǔ)或者道碴下設(shè)置復(fù)合排水網(wǎng)排水層,排除上升的地下水或者路表滲水。土工復(fù)合排水網(wǎng)具有較高的強度和剛度,能夠有效加固堤基或道碴,提高其承載力。用于鐵路系統(tǒng)排水,能有效地消除凍脹的產(chǎn)生土工復(fù)合排水網(wǎng)配合砂礫石使用,可以形成有效的鐵路排水系統(tǒng),快速導(dǎo)排鐵路地下水或地表滲水。
七、公路路基和路面排水
進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水是造成或加速路面損壞的重要原因。道路積水在高速行車輪胎下產(chǎn)生的動水壓力直接對內(nèi)部混合料造成沖刷,動水壓力隨車速的增加呈幾何級數(shù)增長。路面內(nèi)部或附近的自由水會縮短道路的使用壽命。如果自由水滲過路面浸入路基,無論路面有多厚,道路都會因失去支承面而四分五裂。
設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng),將積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排出到路面和路基結(jié)構(gòu)外,改善路面的使用性能,提高其使用壽命。擁有良好排水系統(tǒng)的道路的設(shè)計壽命比沒有排水的道路要高出2~3倍。通過采用土工復(fù)合排水網(wǎng)可以較好地解決道路的排水問題。在道路系統(tǒng)中直接、連續(xù)鋪設(shè)土工復(fù)合排水網(wǎng),不僅可以取得良好的排水效果,還能大大減小基層或底基層的厚度,提高承載力,消除不均勻沉降。
八、隧道和擋墻結(jié)構(gòu)排水
隧道或者擋墻臺背可能會由于水壓力過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。隧道襯墊排水性能不足或者沒有設(shè)置排水層,過高的水壓力會破壞防滲層,最終導(dǎo)致滲漏。如果在防滲層上設(shè)置一層排水層,將山體滲水先行收集排放,消除施加于防滲襯墊上的水壓,達到防滲漏的目的。
擋土墻由于臺背后的水分無法及時排出,過大的水壓力有可能破壞擋墻結(jié)構(gòu),導(dǎo)致?lián)鯄μ?。解決辦法是:在擋墻臺背后設(shè)置平面排水層,及時排出擋墻臺背的水分。
使用雙肋或三維土工復(fù)合排水網(wǎng)作為隧道或者擋墻臺背平面排水層,很薄的材料具有很高的導(dǎo)排能力,施工便捷,其優(yōu)越性是傳統(tǒng)的砂礫石材料無法比擬的。
擁有良好排水系統(tǒng)的道路的設(shè)計壽命比沒有排水的道路要高出2~3倍。通過采用土工復(fù)合排水網(wǎng)可以較好地解決道路的排水問題。在道路系統(tǒng)中直接、連續(xù)鋪設(shè)土工復(fù)合排水網(wǎng),不僅可以取得良好的排水效果,還能大大減小基層或底基層的厚度,提高承載力,消除不均勻沉降石材料無法比擬的。
 
 
上一個產(chǎn)品:二維復(fù)合排水網(wǎng)
下一個產(chǎn)品:溫福鐵路

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