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由中泰鐵路合作談及興發(fā)鋁業(yè)為軌道交通提供鋁型材

風(fēng)靡一時的《人在囧途之泰囧》，那爆笑滑稽的泰國神奇之旅依舊歷歷在目，那兩位男主角坐火車去清邁的小清新畫面，也許就是許多人透過電影對泰國鐵路的第一印象吧。而實(shí)際上泰國目前正在使用的鐵軌大部分建于100多年前，車廂設(shè)施陳舊，安全性差，200公里的路程能跑5個多小時。

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       就在前兩天，歷經(jīng)兩年多的中泰鐵路合作項目，從一紙計劃到邁向破土動工，中泰鐵路可謂一波三折，作為一直“超級推銷”中國高鐵的李克強(qiáng)總理，從早期與泰國前任總理英拉的商談到途經(jīng)泰國政局變動的擱淺，直至現(xiàn)在與泰國新任總理巴育的多次外交場合碰面，終于使中泰兩國的高鐵合作項目由藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

而此次中泰鐵路線路全長845公里，設(shè)計時速180公里，將全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備，作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現(xiàn)。而鐵路合作項目的順利實(shí)施也為連接中國、老撾、泰國的‘大動脈’早日貫通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

興發(fā)鋁業(yè)一直以來專注對地鐵機(jī)車導(dǎo)電鋁合金型材的研究開發(fā)，根據(jù)我國鐵道部等部委提出采用國產(chǎn)化架空剛性懸掛接觸網(wǎng)對地鐵機(jī)車進(jìn)行供電。興發(fā)鋁業(yè)企業(yè)技術(shù)中心組織專家團(tuán)隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，其中的地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)打破國外壟斷，填補(bǔ)國內(nèi)產(chǎn)品的空白，并在國內(nèi)近50條地鐵線路、境外5條地鐵線路進(jìn)行使用。

包括廣州地鐵、上海地鐵、 北京地鐵、南京地鐵等，更向“世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關(guān)角山隧道”和“南疆線——中天山隧道”提供“剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)物資集成供應(yīng)服務(wù)”。國內(nèi)市場占有率約70%，并獲得“國家科技進(jìn)步二等獎，列入“國家火炬計劃項目”。

李克強(qiáng)總理的中泰鐵路合作項目上的成功洽談向我們展示了鍥而不舍，好事多磨的樸實(shí)真理，而作為企業(yè)、個人其實(shí)不也一樣嗎？

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