路橋收費(fèi)高速道閘,高速道閘機(jī)箱,自助收費(fèi)管理機(jī)
高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)—公路收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)—21世紀(jì)最具潛力的智能化產(chǎn)品 高速公路收費(fèi)管理現(xiàn)狀: 截止2006年1月,我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到4.1萬公里。高速公路通車?yán)锍谭€(wěn)居世界第二位?!笆晃濉逼陂g我國(guó)將新建高速公路2.4萬公里,到2010年,全國(guó)高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6.5萬公里。 高速公路越建越多,但仍然很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,擁堵嚴(yán)重的路段可能會(huì)天天堵,有時(shí)候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn),但大部分已通車高速公路收費(fèi)管理卻仍停留在比較低效的人工收費(fèi)階段。這就給高速公路使用帶來諸多不便。2005年十一長(zhǎng)假期間,為了緩解北京地區(qū)高速公路收費(fèi)站帶來的擁堵,北京市100%開道敞開收費(fèi)口、進(jìn)出口,由此造成大量過路費(fèi)流失。在2002年之前,高速公路收費(fèi)站幾乎成了日本高速公路的瓶頸,因?yàn)槠囋谑召M(fèi)站排隊(duì)交費(fèi)造成的擁堵已經(jīng)占到了日本交通堵塞原因的第三位。 傳統(tǒng)的收費(fèi)管理方式主要有以下不便: (1) 車輛停車排隊(duì)交費(fèi)等候通關(guān)的時(shí)間較長(zhǎng),在車流量增加時(shí)很容易造成擁堵; (2) 因停車等候交費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng),降低了大橋的通行能力和服務(wù)水準(zhǔn); (3) 各收費(fèi)站點(diǎn)的現(xiàn)金結(jié)算工作量巨大,所需工作人員較多,增加了人力使用成本; (4) 人工收費(fèi)存在人員交接班的現(xiàn)金復(fù)核、稽查和統(tǒng)計(jì)工作量,同時(shí)還存在現(xiàn)金移交的資金安全問題; (5) 存在收費(fèi)漏、交錢不給票或給假票的情況時(shí)有發(fā)生,甚至出現(xiàn)假鈔假幣方面損失; (6) 不便于路況和車流信息及時(shí)交流; (7)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴(yán)重; (8)經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)停車?yán)U費(fèi)造成的通行速度緩慢、頻繁制動(dòng)引起的機(jī)械磨損、油耗、噪音和由此產(chǎn)生的大量有害尾氣等問題嚴(yán)重。 上述問題的存在大大降低了高速公路的通車能力和使用效率。使得高速公路方便快捷的優(yōu)勢(shì)難以全面發(fā)揮,還帶來了貪污腐化、職務(wù)犯罪和能源浪費(fèi)環(huán)境污染等問題,給經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展帶來了極大的不便。 高速公路不停車收費(fèi)管理系統(tǒng)概述: 不停車收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng) (Electronic Toll Collection System),簡(jiǎn)稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動(dòng)識(shí)別(Automatic Vehicle Identification 簡(jiǎn)稱 AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊,進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路對(duì)收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)管理系統(tǒng)。 深圳市車安電子有限公司停車管理系統(tǒng)專業(yè)制造商,現(xiàn)面向全國(guó)隆重招商, 誠(chéng)邀您的加盟!自成立至今,陸續(xù)研制出了停車場(chǎng)、門禁、考勤、巡更、高速公路收費(fèi)等智能管理系統(tǒng)并開發(fā)出了具有領(lǐng)先水平的小區(qū)智能集成管理平臺(tái)和網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)。 |